2020年下半年以来
，缺芯成为笼罩全球的大乌云
，不但导致169个行业
，行行缺芯
，生产、制造受限;同时芯片全工业链价钱一起高走
，加之全球疫情影响
，不少半导体厂商几度生产受阻
，当下缺芯时势仍未体现明确的缓解。缺芯慌的形成
，也加速全球半导体厂商的生长历程
，当下半导体逐渐成为各国市场竞争的战略性指标。不少半导体制造商正在扩大2021年及以后的资笔僻出
，以资助缓解欠缺。别的
，天下各地的许多政府正在提议资助其本土的半导体制造。与此同时
，晶圆厂资笔僻出大增、芯片商创纪录库存、下游需求疲软
，市场上最先泛起杂音
，全球芯片慌下半场
，是否应小心产能过剩?

晶圆厂资笔僻出大增

　　面临全球芯片荒
，台积电等台湾厂商、中芯国际、英特尔、三星等外洋厂商纷纷提高资笔僻出妄想扩产
，“芯片产能过剩”的说法最先在业界泛起
，晶圆代工是否会从产能求过于供走向产能过剩?市场众说纷纭。

　　据悉
，台积电砸1,000亿美元在未来3年举行扩产
，今年资笔僻出300亿美元立异高
，联电、力积电、南亚科等半导体厂商也有投资扩产妄想;英特尔宣告要重返晶圆代工事业
，中国政府培植中芯国际等晶圆厂也在加紧扩产中。

　　针对芯片慌导致的整体扩产征象
，台积电首创人张忠谋曾果真忠言
，天下各国政府建设海内芯片供应链的起劲可能会推高本钱
，但仍无法实现自给自足。恒久以来
，各国专注施展各自优势及深耕差别细分市场
，已形成高度专业化的全球半导体工业链。

　　从扩产时程和投资本钱上看
，扩产并非一蹴而就
，晶圆厂投资高且新增产能有限
，远水难救近火
，难以缓解现在的芯片紧缺问题。扩产到量产至少要破费1到2年以上的时间。并且两三年市场需求可能会爆发转变
，一旦新冠竣事和线上需求最先下降
，全球芯片需求增添料放缓。

　　而在供应端
，半导体企业不易缩减产能
，关厂本钱很高
，或将泛起产能过剩。这也是大厂不太愿意新建几多成熟制程产能的缘故原由之一。

　　业界指出
，龙头厂商台积电扩产大手笔
，得益于其在晶圆代工市占率凌驾5成、拥有众多国际大厂客户
，对客户未来生长动能有相当的掌握度
，因此接纳大幅扩产的妄想
，而联电、力积电为了降低危害
，扩产市场需求的成熟制程则接纳与客户签约预收订金
，显示业界对扩产相当审慎。未来是否会产能过剩
，可能因厂商而异。

　　但对此力积电董事长黄崇仁亮相则体现
，并不担心建厂完成
，市场供需爆发改变
，我以为5G、物联网与车用市场应用面广
，尤其对55纳米及以下制程需求殷切。

　　此前
，工程院院士吴汉明亲自尊量扩产或将造成产能过剩一说法举行批驳。吴汉明院士指出
，中国芯片产能过剩的说法纯属忽悠人。现在芯片的产能非但没有过剩
，反而面临严重欠缺。所谓“芯片荒”
，指的即是芯片产能无法知足市场需求的增添。从行业内停产、减产等种种迹象批注
，芯片的产能仍需大大提升。

台积电、ST等9大厂商库存立异高

　　据日经报道
，阻止6月尾
，全球9家领先芯片制造商的总库存创下了647亿美元的历史新高。原由于半导体厂商迅速接纳行动提高产量
，以缓解恒久欠缺的问题
，欠缺征象已经扰乱汽车行业及其他领域的供应链。

　　随着芯片制造商扩大原质料库存以推动生产
，半导体巨头企业台积电、英特尔、三星电子、美光科技、SK海力士、西部数据、德州仪器、英飞凌、意法半导体的总库存现在处于历史高位。从提供可比数据的7家企业来看
，自2019年3月以来
，企业原质料在总库存中的份额一直在稳步上升
，阻止3月尾已凌驾24%。

　　芯片欠缺形势仍然严肃
，半导体制造厂商加速扩产速率
，头部厂商正在创下库存历史新高。

　　芯片制造商担心这一情形可能会导致供应过剩。英飞凌首席营销官Helmut Gassel体现
，“我们有一份约莫代表两年收入的订单
，预计会有一些双重排序
，这一如既往地无法量化。”现在
，存储芯片已经泛起放缓迹象
，美光科技和SK海力士在内的三大主要生产商报告库存稳步下降。包括英飞凌在内的不少企业已发出忠言
，需小心库存过高危害。

下游需求疲软

　　新冠疫情之下
，发动家庭办公、在线学习、娱乐等需求
，使得关于PC、平板、游戏机等产品的需求激增
，以及中美商业战等影响下
，厂商出于供应链清静思量
，纷纷加大概害元器件的备货量
，并一连维持高库存水位。这些产品需求的增添
，自然加大于半导体芯片需求。

　　众所周知
，一个终端装备需要的芯片很是多
，缺一不可。当种种芯片都泛起紧缺时
，市场芯片争取战最先上演
，头部的厂商可能会倾向于垄断某些紧缺资源
，压制竞争敌手
，进而影响其他企业出货。加之去年汽车厂商关于市场的过失预判
，当下半市场需求上来后
，车用芯片订单已被产能更多的消耗电子市场需求所占有
，致使车用芯片难以拿到产能
，不少汽车企业因芯片欠缺停产
，减产。克日
，丰田宣布9月将减产40%后
，公共也思量减产 。

　　缺芯潮一最先
，挤出汽车芯片知足消耗电子市场
，在知足消耗者事后
，发明过剩。当下产品正迎来淡季
，若市场需求增添放缓
，终端大厂及通路商一定会最先自动降低库存水位。市场降温
，在昌盛时期积累的过剩产能给制造商带来了肩负。

　　从现在的形势上
，缺芯涨价仍是市场主流
，供需还未泛起显着反转。但在一连的疫情及其他未必的变数下
，现在的情形是否预示近期半导体产能过剩
，值得业界关注。芯片欠缺是由于全球性造成的短期中止
，或是基于电子装备的需求增添使得芯片需求上涨
，尚有待视察。

　　泉源：慧聪电子网综合整理